Vår prisbelönta personal av experter väljer ut de produkter vi täcker och undersöker och testar noggrant våra bästa produkter. Om du gör ett köp via våra länkar kan vi tjäna en provision. Läs vårt etikförklaring
RS är en välbyggd, stor skoter som klarar långa sträckor på din dagliga pendling, med funktioner som minskar underhållskostnaderna och håller dig på vägen.
InMotion RS är ett monster av en skoter i både storlek och prestanda. Företaget är mest känt för sina elektriska enhjulingar, även kända som EUCs, samt mindre skotrar som Climber och S1. Men med RS är det tydligt att InMotion också riktar sig till den avancerade skotermarknaden.
InMotion RS kostar $3 999, men du får förstklassig design, funktioner och prestanda. Skotern har ett fint långt däck täckt med gummi som ger bra grepp. Rattvinkeln är något bakåtlutad och är justerbar i höjdled. När jag först såg bilder av RS var jag inte säker på om tiltratten och semi-twist gasreglaget var något för mig. Men efter några mil började jag gilla det. När du använder skotrar med gasreglage måste du vara försiktig så att du inte råkar träffa dem. Jag hade till och med en situation där skotern tippade, gasreglaget gick sönder och det fanns inget utrymme kvar att trycka på gasen.
RS har ett parkeringsläge som aktiveras när skotern är påslagen och stillastående. Den kan också sättas i parkeringsläge manuellt genom att trycka på strömbrytaren. Detta gör att skotern kan fortsätta röra sig utan att behöva oroa sig för att trampa på gasen och låta den lyfta.
Höjden på RS-plattformen kan ändras, även om du behöver specialverktyg för att göra det. Strax ur lådan sitter skoterns däck lågt mot marken, vilket gör den idealisk för att åka på gatorna i New York City. Men föraren kan även justera höjden på skotern för terrängkörning. I det låga läget kan jag lyfta aggressivt med bibehållen dragkraft. Kom ihåg att ju lägre skotern är, desto längre är den. Dessutom är det nedre läget idealiskt för att använda ett stativ, medan skotern kommer att luta mer om plattformen är högre. Hydrauliska fjädringar fram och bak stöder plattformen.
RS är en gigant, som väger 128 pund och kan dra upp till 330 pund nyttolast (inklusive förare). RS drivs av ett 72-volts, 2 880 watt-timmars batteri, och skotern drivs av två 2 000-watts elmotorer. Scootern är utrustad med 11-tums slanglösa pneumatiska fram- och bakdäck. Skoterns design gör att du enkelt kan ta bort och byta ut hjulen vid punktering. Faktum är att ur ett underhållsperspektiv är hela skotern väldigt lätt att reparera.
Scootern är utrustad med hydrauliska skivbromsar fram och bak och en elmotor som hjälper till att sakta ner när spaken är inkopplad. Detta förlänger inte bara livslängden på bromsbeläggen, utan återför också energi till batteriet genom regenerativ bromsning. Regenerativa bromsnivåer kan justeras med InMotion-mobilappen för iOS/Android. Appen kan också användas för att ändra inställningar, uppdatera skoterns firmware och aktivera stöldskyddsfunktionen, som i princip låser hjulen och piper om någon försöker flytta den.
För säkerhets skull finns det auto-off varningsljus fram och bak, ett högt horn, bakre bromsljus, främre däcksljus och justerbara strålkastare.
Handtag fälls ned för förvaring. Men när styret är i upprätt läge hålls vikmekanismen på plats av tumskruvar, som kan lossna med tiden. Men jag kan också se att om man drar åt för mycket så lossnar det. Jag hoppas att InMotion kan komma med en bättre lösning nästa gång.
RS har en IPX6-kroppsklassificering och en IPX7-batteriklassning, så den är stänksäker (testad i en regnstorm på min första åktur). Min största oro är dock att jag ska bli smutsig. RS-skärmarna gör ett bra jobb med att skydda föraren från smuts från marken.
Displayen syns tydligt i dagsljus och har en bra design. Med en blick kan du se batteriprocenten, såväl som batterispänning, strömhastighet, total räckvidd, körläge, blinkers och enkel- eller dubbelmotorläge (RS kan vara i båda lägena eller bara fram eller bak).
RS har en topphastighet på 68 mph. Jag kan bara gå upp till 86 km/h, men jag behöver mer utrymme att stanna eftersom jag är en stor kille och min stad är väldigt trångt och överbelastat. Accelerationen är jämn men aggressiv, om det är vettigt. Med däcket i nedfällt läge kunde jag höra däcken skrika vid start, men det fanns ingen okontrollerbar hjulspinn. Den klarar sig bra i kurvor och bakre däck är tillräckligt brett och stabilt för att klara stressen från motorvägshastigheter.
RS har fyra hastighetslägen: Eco, D, S och X. Jag märkte att jag inte kunde ändra hastigheten när jag tryckte på gaspedalen. Jag måste släppa det för att förändras. För dagligt bruk och för att minska batteriförbrukningen använder jag mestadels skotern i D-läge. Detta är mer än tillräckligt med tanke på att den fortfarande kan nå hastigheter på upp till 40 mph snabbt, vilket gör den idealisk för pendling och pendling. . Jag föredrar att ta en bil, och även om stadens hastighetsgräns är 25 mph, är deras hastighetsgräns 30 till 35 mph.
RS når 30 mph på bara några sekunder, vilket är praktiskt när man kör i tät trafik. Jag har över 500 mil på min skoter och har inte bytt ut, reparerat eller bytt ut något. Som jag nämnde var jag tvungen att skärpa upp ett par saker, men det är ungefär det.
InMotion RS har två laddningsportar och en 8A-laddare som tar dig tillbaka på vägen på 5 timmar. InMotion hävdar att du kan få cirka 100 mils räckvidd, men ta det med en nypa salt. Vi är olika stora, bor på olika platser och reser i olika hastigheter. Men även om du täcker halva den nominella sträckan är dess storlek och hastighetsintervall fortfarande imponerande.
Posttid: 13-10-2023
